那么，在市政道路規(guī)劃設計中應該注意什么？今天，中鐵城際市政設計院小編結(jié)合以往經(jīng)驗給大家整理了以下三點，供相互學習、交流：

1、現(xiàn)階段市政道路規(guī)劃設計的現(xiàn)狀

市政道路的規(guī)劃對于道路設計和建筑具有重要的作用和意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進行相應的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設計，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設速度，忽略建設的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導致市政道路建設中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還導致大量的人力、物力、財力的浪費和損失等。

2、市政道路規(guī)劃中存在的問題

2.1 市政道路規(guī)劃缺乏遠期規(guī)劃現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設管道。新建道路設施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問題都是由于城市道路設計缺乏遠期規(guī)劃。

2.2 整體格局規(guī)劃設計不合理城市的道路整體布局存在設計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來，道路規(guī)劃設計理念始終以機動車為重點服務對象，但實際上機動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴重了。道路建成后相關資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設計。最近幾年，我國的路網(wǎng)設計帶有顯著的工程設計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結(jié)構(gòu)設計不科學。

2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理許多城市進行市政路網(wǎng)規(guī)劃時，過多考慮當?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀,亂建寬馬路；主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標志，人行道被商攤和其他設施侵占，在非機動車道、人行道亂停車；非機動車道、人行道斷頭、過窄，在非機動車道隨意設置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。

2.4 市政道路及附屬設施施工圖設計的不合理道路系統(tǒng)施工圖設計主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設計、道路系統(tǒng)總平面設計、道路標準橫斷面設計、交叉口豎向設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計等內(nèi)容。道路附屬設施的規(guī)劃設計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設計更直觀、更全面。

3、城市道路規(guī)劃中的改進設計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設計①城市道路規(guī)劃設計必須嚴把質(zhì)量關。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設施，并提出近期建設項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設計市政路網(wǎng)布局時，應綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。③同時從道路的附屬設施布置和維護出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設計和規(guī)劃。

3.2 道路節(jié)點的設計①道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進路網(wǎng)設計前期工作，提高路政設計的針對性和實效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。

3.3 市政道路附屬設施施工圖設計①注意小偏角的設計。②避免最小縱坡。③超高及加寬的應用。④路面結(jié)構(gòu)設計。各地在道路設計建設中，道路的線型、斷面以及交叉口設計要充分考慮步行和非機動車交通要求，主、次干路上的機動車道和非機動車道原則上要進行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設計，自行車道原則上應盡可能避免與步行道共板設置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設計方案進行優(yōu)化。

3.4 生態(tài)設計城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進行設計，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。